おふろーどうでしょう

インド赴任中。オフロードバイク最高です。バイクと身体が無事で家に戻るまでがオフロードバイクの楽しみ方。

トライアルバイクの意識やらメモ

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YZには共通項あるかな?

自分のメモです。

燃費よくて最高です。YZの8倍くらい燃費いい。

 

 

 

 

■ かかと・足のスタンス

・かかとをしっかり下げる(落としまくる):安定感とトラクションを高める

・ステップを押すと膝が前に出る:抜重・荷重の意識を足元から作る

​■ 上半身・体幹

・胸は起こす(上げる):被さりすぎず視野を確保する

・エンジンの真上でニュートラルな位置を保つ:前後に偏らない中心軸を意識する

・肩の力を抜く:余計な力みを無くして柔軟に動く

​■ 目線

・目線は先へ送る:進行方向に意識を向ける

​【2. バイクの操作・コントロール】

■ マシンを傾ける操作

・手ではなく「足」でバイクを傾ける:下半身(ステップワーク)でコントロールする

​■ クラッチ・アクセルワーク

・半クラッチ活用(4/5〜80%意識):アクセルのぎこちなさ(ズドズド感)を無くす

・ターンの途中はアクセルを触らない:旋回中は安定した状態を保つ

​【3. テクニック(2度ブカシ)】

・1度目のアクセルを戻しすぎない:完全にオフにせず、回転数を半分くらいキープする

刺すのは30cくらいの意識で止まるくらい、フロントフォーくちぢめる。

 

フロントホップ

膝でフロントフォークを動かす

上半身は最小限に、返りとリズムを取るんや。

実は社会保険労務士試験、やってました

 

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そうです、ここ最近ワタシは勉強してました、

大学受験以来の真面目なテストです。

 

この2週間、家族とも遊ばず(迷惑かけました)、引きこもり、実はバイクにも乗らず、ろくに運動もせずに、資格試験の勉強していました。

 

それは社会保険労務士という国家資格です。

 

【この文章を書いている今は、まだ自己採点していません。なので、不安もありますが解放されたテンションが高いです。】

 

 

 

わずかな勉強期間で、なんとか健闘したと思ってしまってます。全然取り組んでなかったのに、諦めがないのがたちの悪いとこでした。

 

社会保険労務士取ろうかときっかけは、古い友人が社会保険労務士を目指していることを聞いたことからです。

また自分の職業の状態や、育児関係の法律を調べてるうちに興味が湧きました。

 

ということで、前年のテキストをメルカリで5000円で買いました。もしやらなかったたら、10万円をドブに捨てますし、それくらいの軽い気持ちでした。

 

初心者ステージから始めましたが、まるで分からないですね。

なので、ヤル気はなかなかでず、ダラダラと。

いちおう去年の10月から少しスタートは、しましたが、1週間やってはその後は全然しないなど、しかも択一の回答を読むだけってので終わってました。

数字の暗記項目は全部とばしてました。

1周もせずに、8月を迎えてました、恥ずかしながら。8月時点で徴収法と補償法の区別もついてませんでした。

あと、安衛法は、1日もやってなかったです。労1社1は、アプリでしかやってません。

 

 

 

 

なにを言っても言い訳ですが、

実質、理解を深めたのはこの直前の2週間です。猛勉強しました。したつもりです。

 

そもそも法律の文書形態になれておらず読めない、なにを言ってるか分からないことばかりです。それはもう、捨てました。

 

といっても子育てやら、色々があるため1日最大4時間しか勉強時間はとれませんでした。睡眠時間は一切削りませんでした。ここで体調を崩したらオシマイなので。

 

もうノートを取る暇なんて、ないです。まとめなんてしません。

 

僕がやったのは、ひたすらAIと喋ることでした。

気になった要点とかをAI先生に聞く。それを繰り返してました。

あと会話モードで問題出してもらったりしましたが、それはアホすぎて使えませんでした。

ちなみにGeminiはしょっちゅう間違った回答や引用してきます、パープレキシティは結構正解でした。課金しようか迷いましたね。

 

あとはずーーーーと喋って自分とツッコミしてました。これが効果テキメンで、8月1日は正答率1割だったのが、8月19日には4割まで到達。ゆーてわんちゃん!とテンションあがりました。

 

そして迎えた本番

 

試験は

ほんまに疲れました。なんとかやりきれたんですが、結果をみるのが非常に怖いです。足切りに引っかかりまくりのような。社労士試験は、ほんとに重箱の隅をつつく問題もあり、難しかったです。流石超難関国家資格。

 

ダメだったら来年ぜったい合格します。

 

今日は休ませてください。解答速報みるのがほんま怖いんです。

 

 

試験のコツ?

ケツが痛いので、ブランケットを持っていくとよいでしょう。

なぜかモスキートがぼくに襲ってきたので、虫除けスプレーしとくがよいでしょう。集中そぎます。

またトイレは適度にいったほうがいいです。3時間半無休憩は人間無理です。僕は途中で、文章が突然まったく頭に入らなくなり、すぐ挙手して休憩しました。顔を洗って目を覚ましてリセットです。

昼間に、カフェイン薬を摂取しました。やく、です。

また飯食いながら、残りの休憩時間は全て散歩しました。そのなかで色んな教室を見て、来年の予習です。

3時間半も試験時間があれば、集中してたら解けてたのにって問題だらけです。なので昼間は散歩。

 

その他

ライト勢が1割以上はいましたね。なぜなら寝るし、早退するし、びっくりです。ほんまに合格目指したいなら、最後まで粘りはると思うんですが。

つまり試験受験者の2割くらいは、実はそんな勉強してないんじゃないかと期待されます。合格率は実は。

 

 

結果自己採点しました。

 

 

 

 

 

 

不合格

 

選択式(24〜26点 / 40点満点)

​雇用保険:1点

​社会保険に関する一般知識:1点

​厚生年金保険:5点

​その他5科目:各3点〜4点(計15〜17点)

​択一式(33点 / 70点満点)

​労働基準法・労働安全衛生法:6点

​労働災害補償保険法:6点

​雇用保険法:4点

​労務管理その他の労働に関する一般知識・社会保険に関する一般知識:5点

​健康保険法:2点

​厚生年金保険法:7点

​国民年金法:3点

 

 

来年合格します。

 

2週間ちょいでここまでいけるなら、、も少し早めにしてたら受かるんじゃ。。。。

タラレバですね、悔しいです。

まずは早く寝て復習します。

ぼくの考える、さいきょうYZ250X(仮)

今度乗り換えます。

ハードエンデューロ仕様のYZ250xを目指してます。

パーツ揃ってきてるので、残りやりたいことの確認ですね。

 

ぼくのかんがえる、最強YZです!!

セルは要りません!!!!キックでええんや!

 

 

キャブセッティング

純正のままで何もしなくていいが理想。たぶん無理。天下の森選手も標準らしい。いじりたくない。

 

タブリスとタブリスムース

当たりまえだのクラッカー。リアはムースいれて保険。

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フロントムース

重くなってもフロントだけはパンクは許されません。僕の乗り方では、フロントタイヤは80時間くらい交換しませんでした。しかし最後20時間くらいは、サイドブロックがもげて、キャンバーで腰折れしてましたね(泣)

 

ハンドガードプラ系統

アチェルビス

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ハンドリアブレーキ

写真は下の方にあり。専用品は80000くらいした。

坂で止まったら再始動できないんで欲しい。

え、セル?いりません。

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油圧クラッチ

マグラでもりもり。イチニーゴーに比べると重いんよ。

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リードバルブ

Vフォース。賛否両論そうだけど。

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ラジエーターファン

ピーシーファンでもいけるけど。

cbr250rrの純正ファンがヤフオクで溢れてる。電源どうしよ。

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アワーメーター

これいい、巻くだけで周波数感知するみたい。

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キャブのホースを上向きに分岐して、エアクリーナーのとこになげる。詰まり防止。雪山やマディ走るなら必須、雪山???監督やってる。

 

リザーバタンク

拭きたくないけど吹いちゃうよね。

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ビッグタンク

高い、重いのでレースには不向き

せっかく軽い25Xなのにね。私はNG。

 

 

 

ハードエンデューロ仕様のスプロケ

イッサ12,52

ヤマヤマ仕様は初心者には正義。

 

フライホイール

重くするとマシンは雑魚になるけど、僕にはちょうどいい

フェアウェルさんの

 

各種ガード

リアディスクはエンデューロエンジニア。これまで2枚曲げて、レース大変でした。

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サスペンション

前後30mmローダウン

ソフトスプリング前後試してみて、さらにいるなら。ポヨポヨしてトラ車みたいのは避けたい。たぶん

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純正バックステップ加工

バネの位置変更するだけ。1センチ後ろに。

 

ハンドルバー

イッサのスーパーロー。モトクロスやるなら純正でええんやけどなー。

 

 

 

デカール

傷防止のためにアリエク

純正はカッコイイけど、リセールのために取っておく。

 

セル

だからいらないって!

 

ラジエーターガード

バレットプルーフいったく。

 

シート

こぶつき。グリップなガッツシートやら。マウンテンバイクシートも憧れ。

 

クラッチ軽くするためのスプリングをyz125xにする。監督いってた?かも?

 

バームトライアルチャンネルでスプリングのワッシャ追加いうてた。

 

 

エンジン排気系統のローポート加工?

それは追々かな。

 

オサダ精密の排気バルブ増強

やってみたいね、フライホイールでキビシイなら。

 

10Tインスト

ケースに当たりそうやけど、YZ125でこれやって、ハードエンデューロはバリ使いやすかった。いずれやるかな。でも泥詰まって悪さしそう。

【整備記録】トライアルバイク TRRS 300RR(2019)低速トルク復活計画!チャンバー&サイレンサーのカーボン除去(準備編)

 

愛車である2ストロークのトライアルバイク「TRRS 2019年式 300cc」の整備記録です。

 

最近、エンジンの低速トルクがスカスカになり、非常にエンストしやすくなってしまいました。2ストロークマシンにおいて、チャンバーやサイレンサーなどの排気系統は「エンジンの一部」と言えるほど重要なパーツです。ここにカーボンが詰まると、本来のパワーがまったく出なくなってしまいます。

そこで今回は、排気系統のクリーニングサービス(諸先輩方も利用されている「黒山レーシング」さん)へ発送するための取り外しと、各部の現状チェックを行いました。

 

 1. 現状の課題と問題点

取り外しを始める前に、目視で確認できた不具合がいくつかあります。

 

サイレンサーのエンドキャップ破損と排気漏れ

 

   ボルト固定するための下部クリップ部がすでに「もげて」しまっており、しっかり固定できません。ここから排気漏れが発生しているため、グラスウールが全体的に上手く機能していない状態です。

 

 サイレンサーの歪みとタイヤへの干渉

 

   全体的に少しだけ内側に歪んで(押し込まれて)しまっており、リアタイヤと擦れてしまうことがあります。これも要改善ポイントです。

 

2. 外装・マフラーの取り外し手順

トライアルバイクなので構造はシンプルですが、マフラーを丸ごと抜くには少しコツが必要でした。以下の手順で分解を進めました。

 

① 外装(リアフェンダー・エアクリーナーボックス)の取り外し

リアフェンダー周りはボルト4本で止まっているだけなので、サクッと外せます。インテーク(吸気側)などの割れや破損はありませんでした。

 

 ② リアサスペンション上部ボルトの取り外し(マフラー脱着のコツ)

マフラー(チャンバー一体型)を丸ごと後ろへ引き抜こうとすると、どうしてもリアサスペンションの上部にギリギリ干渉してしまいます。そのため、リアサス上部のボルトを一時的に抜き、サスを少し逃がしてスペースを作ることで、スムーズに引き抜くことができました。

 

③ エキゾースト(シリンダー側)の切り離し

2ストシリンダーとチャンバーの接続部はボルト2本で止まっているだけなので、ここは特に問題なく分離完了です。

💡 整備中に感じたこと:クリップナットの優秀さ

>マフラーと車体を固定する大部分に「クリップナット」が採用されていました。フレームや高価なマフラー自体に直接ねじ切りがされていると、転倒などで負荷がかかった際にネジ山をなめてしまい、修復が困難になるのか??

あえて壊れやすく負荷がかかる部分をクリップナットにして、壊れても交換できるように逃がしてある設計は非常に賢いなと感心しました。コストダウンかな。うーん。

 

 3. カーボンの堆積状況と考察

外した排気ポートやチャンバー内部を覗いてみると、予想通り1cm近くの凄まじいカーボンが堆積していました。これでは排気が詰まるのも当然です。

エンデューロバイクと違い、トライアルバイクは乗車時間の約90%がアイドリング(低速域)、中速域が約8%、全開にするのはわずか1〜2%程度です。僕が初心者だからってのも。

TRSはオイル比率「100:1」という薄い仕様ですが、それでもこれだけ低回転多用の乗り方(回し続けられない環境)をしていれば、未燃焼のオイルやカーボンが少しずつ蓄積していくのは避けられません。定期的な洗浄の大切さを痛感しました。

トライアルはアイドリングが長い分、良いオイルいれたほうがええと思ってます。モトクロスみたいにふっとばすようなアクセルしないんで。ホームセンターはあかんですよ。

 

 

4. 吸気系のチェック

排気系を外したついでに、キャブレターとリードバルブも状態を確認するために取り外しました。こちらのチェックは追って進めます。

また、整備中にクラッチ側の上部タンク(マスターシリンダー周辺)から下へ伸びている、中身が空っぽの半透明ホースが気になっていましたが、これは油圧クラッチマスターの「大気開放・ドレンホース」で間違いなさそうです。ほんまになにもはいってへんのですね。

激しいライディングや転倒時にマスター内の圧力を逃がしたり、泥や水分を排出したりするためのホースなので、中身が空っぽなのが正常な状態です。らしい?

ハンドル側のクラッチマスター本体のタンク内にはフルードがしっかり規定量入っており、レバーのタッチや切れ味も正常なので、ここは問題なしとして進めます。

 

以下作業写真記録

 

 

 

 

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23番の欠損 かたほうとめ

クリップナットが2つ

ブレーキホースを入れてからじゃないと、固定むり

続く

 

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CGC しらお さわやかクラス参戦記録

 

1. 「エナジーアクティブフィールドしらお」について

先日、CGCしらお の爽やかクラスに参戦してきました! たまたま家族旅行の行き先が岐阜県で、そこで偶然レースが開催されていたため、運よく参加することができました。ってことにしてます。


cgcenduro.jp

コースの立地と素晴らしさ

energy-shirao.jp

  • 超絶好立地: 岐阜県の真ん中あたり(郡上市)に位置しており、大阪から車でちょうど3時間ほどで着きます。「やる気を出せば3時間切りで行けるのでは?」と思えるほどアクセスが良いです。白鳥ICから10分くらいです。

  • 綺麗な施設: 元ゲレンでで、ちょう整備されていてめちゃくちゃ綺麗です。何よりトイレが綺麗なのが最高です。洗車エリアも6こ蛇口あってかんぺきです

  • 快適なパドック: パドックとして使うエリアのほとんどがコンクリートです。一部砂利の場所もありますが、そこもしっかり整備されているので非常に使いやすいです。

  • 周辺環境も充実: 温泉や美味しい食べ物、観光スポットも充実しています。まさに「至れり尽くせり」の素晴らしいコースだと思います。美人の湯とか。帰りには牧歌のさとっていうとこでアルパカみて帰りました。

2. 今回の参戦経緯と対策

ちょうど半年前、インドから帰国しました。その翌月には、さっそく「YZ125X」で冬のしらおCGCに出たんです。

  • 前回の悔しい経験: その時は、山頂の手前にある「ジャンボヒル」で完全に封印されてしまい、あえなくコースカットとなりました。コンディションは最高だったのですが、自分の未熟さのせいで全然登れず、渋滞エリアでも全く抜けなくて、本当に悔しい思いをしました。

  • 徹底した対策と練習:

    • トライアル練習をたくさん積み重ねました。

    • 山でいつも教えてもらっている師匠に、ヒルクライムの練習に連れて行ってもらいました。

    • ゴールデンウィークには「信州マウンテンパーク」で、ひたすらヒルクライムの練習をやり込みました。

この「山頂ジャンボヒル対策」をキッチリ仕上げた状態で、今回のレースに挑みました。

3. レース展開

ジャンボヒル


www.youtube.com

結果から言うと、登れちゃいました!

1週目は最後でちょっと弾かれて大コケし、それにビビってもう1回降りてやり直したりもしましたが、基本的にはしっかりクリアできました。

3週目はラインもある程度かたまってたので、気持ちよく駆け抜けました。

フロントが何かに当たって弾かれるのが嫌なので、基本的にはフロントを「吊った(浮かせ気味にした)」ようなフォームを維持して登っていきました。前に伏せすぎるとそこまでの斜度が出ないので、そこは臨機応変に対応しました。

 

YZ125X

1速 全開固定です。はじかれても、目の前に屍があってもとにかく全開。もどしたら負けです。クラッチ温存なんて考えません。

たぶんうまいひとはでろでろできるんですけど、、、

設定

MJ158、PJ50、針標準、AS忘れた高め

 

レース序盤(ピンボールヒルなど)


www.youtube.com

最初はジャンボヒルではなく、「ピンボールヒル」という、あえて渋滞を発生させるようなセクションから始まりました。私はたまたま上手く間をすり抜けることができました。おそらくこの時点で順位は30位くらいだったと思います。 その後の山頂ひるで29位くらいですかね?そんなことよりもテンションあげあげになっちゃってたので、怪我こわいんで、めちゃくちゃ休憩してしまいました(この後もかなり休憩を挟むことになります)。

休憩しまくった理由反省

  1. マシントラブルの予兆??: ひるくらいむ終えたときにYZ125Xのクラッチがちょっと滑っているような微妙な感覚があったこと。1足全開でどこまで開け続けたらやばいのかわからんかったんですよね。予備クラッチもって走ってたので、焼けばよかった。みずでひやしまくるもありやったかな。

  2. 水分補給の手間: 完全に自分のミスですが、ハイドレーションのホースをブラブラさせてしまい、水が飲めなくなってしまいました。毎回ジャケットのポケットからチャックを開けて、サクッと補給できなかったのが痛かったです。あと釣らない魔法の薬も飲むの忘れてました。

  3. スタミナ・瞬発力型の限界: これです、正直。これにつきる。普段、トライアル的な練習や山での一発どーんのような練習ばかりしていたため、「やる気を出しても1分くらいしか持たない」という体になっていました。ぶっちゃけ5分〜10分と連続して集中して走り続けるのが難しく、「一発ボーン!と開けてクリアしたら終わり」という走り方しかできなくなっていました。とくにイゴリなんて練習してなく、レースっぽい走りができてないです。悲しみ。JNCCなんて狂気の沙汰ですね、いまのぼくは30分もバイクのれないです。ちなみにまでぃだったら、おわりでした。泥はいっかいも練習してません

中盤〜終盤のセクション

  • きのこ生えてますエリア: ちょっとしたヒルクライムがあり、ラインが増えていたので走るだけなら簡単になっていましたが、左右のルートのどちらに行けばいいのか分かりにくく、よく迷ってしまいました。ただ、しっかりラインを見極めれば、フカフカのヒルでも普通に座ってトラクションをかければ進めたので、結構楽しく走れました。

  • スキーリフトくだり: ここは走っていてめちゃくちゃ危ないと感じました。スタッフいるので、毎回とまるくらいでいけたらーセーフ。

  • こごみヒル(2週目から追加): さわやかクラスの難易度としてはそこまで難しくなかった印象です。観客の方に「右のラインを行けばそこからいけるよ」と教えてもらったので、正直にその通りに走ってました。

  • どっかの劇下り:これ、山頂ヒルおえてから下りなんですけど、あれ危険なラインさけれるんですよね。左の森よりに。

痛恨のミス(下りでのクラッシュ)

問題はその後の下りです。フロントタイヤ路面に刺さりにくく、ブレーキが止まりきらずに前走者に激突、がけおちしてしまいました。 (ぼくだけ)1回転する派手な転び方をしてしまい、その衝撃でリアブレーキペダルを曲げてしまいました。 怪我人が出そうな危ないエリアでしたが、実はもう一つ上のラインを選んでいれば冷静にパスできたポイントもあり、チャンスを逃してしまったのも悔やまれます。

周回重ねとフィニッシュ

その後も周回を重ねましたが、集中力と体力が持ちませんでした。途中でゴーグルを外して知り合いに渡してしまったため、

目が本当にドライアイ状態で乾きすぎて前が見えづらく。2週目、3週目も基本的にはサクサクこなしていきましたが、自分の対策不足や整備不足のせいですね。反省。

4. 結果と今後の展望

  • 結果: 参加したクラスで、全体100人中20位くらいでフィニッシュすることができました!苦手だったヒルクライムが普通に登れたので、そこは本当に満足しています。

  • 次なる目標: 次はYZ125Xで、さらに上のクラスである「ゲロゲロプラス」を1周したいなと思っています。今回エントリーリストを見たところ、125ccクラスで出ているのは100台中の2台くらいしかいませんでした。その前にさわやかで1度表彰台のります。

  • マシンへの想い: 「ゲロゲロプラスを周回できるようになるまでは、最近でるのKX327Xに乗り換えても意味がないな」と強く思いました。まだ2足全開できてませんもん。このYZ125Xをさらに超絶ハードエンデューロ仕様に仕上げて、もうちょっとこの相棒と頑張ってみようと思います。また来年も大会があれば、爽やかクラスと「ゲロゲロプラス」にエントリーしてもいいかもしれません。Wエントリー。。。体力。

一番の反省点(体力について)

今回の大きな反省点は体力です。一発一発のセクションでは体力が少し余りがちだったのに対し、1時間といった長い時間をクロスカントリーっぽく「走り続ける力」が私には一切ありませんでした。そういう継続して走る練習を全くしていなかったので、今後はそのあたりの走るスタミナも鍛えていきたいです。

ということで先日タバタトレーニングをして、げろ吐きました。深夜で住宅街でげろ吐いてたら、ぼくかも。

 

レース主催者様、このたびは大変すばらしいレースを開催いただき、ありがとうございました。

次回こそしっかりゲロはけるように準備してまいります。

yz125x壊れたけど、24時間で復活

おはこんばんわ

YZキック愛好家です。

 

早速ですがYZが壊れましたが、音速で直りました。

ウィリー練習してたら、コケてたまたまアクセルワイヤーが伸び切って戻らなくなりました。

 

 

壊れた瞬間、お世話になってるショップに電話。

 

ぼく「こんなかんじでアクセルもどらなくてー」

お店「おけ、注文しとく!明日には届くよ!!」

ぼく「あざす!すぐ直しにいきます!」

 

早すぎる。国産YAMAHA最高。しかも2500円くらいでした。

 

僕は整備力成長中の有望株なので、キャブのワイヤーのタコの引っ掛けを永遠にミスってましたが、お店のひとの指摘で一発解決しました。

お店で購入しててよかった、永遠にエンジンかからないとこでした、

 

 

さあ、みんなで

あいらぶきっく!

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さきにこっちのアクセルタコをひっかけて、キャブ側のタコをバネを気合で縮めて入れなきゃいけない。

【百均】オフロードバイクに役立つ100均道具集

オフロードバイク乗りは知恵を絞ります。
以外と百均にはグッズが揃ってるものです。
参考になれば。

 

プラグケース

めちゃくちゃぴったり

だいたいのスパイスボトルがシンデレラフィット

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ケース


ヘルメットハンガー
バナナかけがこうなります。適当に曲げてトランポの壁に引っ掛けると完璧です。

 

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膝カバー
ニーブレースカバー
よくマジックテープが駄目になる、マジックテープがモトパンを汚染すると聞きますがこれで解決。f:id:xnx6:20231220190908j:image

 


リストバンド
応急フォークガードとニーブレースのヒンジガード。
マディなら無いよりマシ。

 

 

洗車スポンジ類
隙間に入る水筒用は神。あとゴム手袋と軍手コンビもオススメの洗い方

 

 


しゃもじ
マディ後の泥落とし。
洗車場で全部落とすと大変です。

 

 

ザルとボウル
ネジやリンク、さらにはエアクリの洗浄。

 

コルク板
酒箱の上に置けば、バイクスタンドに早変わり。キッチンコーナーにあります。

 

Ipad 保護フィルム
ゴーグルの保護シート。粘着剤が傷を埋めてくれるので、レンズの寿命のばせます。さらに撥水加工汚れ防止ならマディもすこしは

 

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シリコンコーティング
ヘルメットにかければ汚れ防止。スマホのコーティング剤のとこに売ってます。

 

 

ワイヤーネット
言わずもがなの収納アイテム。トランポの壁はこれで。

 

タイラップ
タイラップテクノロジー株式会社があると言われるほどオフロードバイク界隈では発展している。

 

プラグケース
スパイスケース。2st乗りには必須。ジャストフィット品を見つけた時は感動

 

 

クイックルワイパー
エアクリーナーのカバー。
吸気効率は落ちますが、圧倒的に掃除頻度が下がります。

 

 

キッチン網目
ガソリン投入前のゴミ取り。

 

お茶の葉入れ
拾円玉をたくさん入れて縛って靴に入れて消臭。

あんど

ガソリンをタンクに入れる時にフィルターとして使用。1年間それしてるおかげでタンクバラしたときにほとんどゴミなしでした!!

インジェクションならなおさらです

知合が落葉をスタックさせてたことあり。

 

まな板
リンクガードやらの自作。カイダック並みの使いやすさ。

プラ溶接できない素材がおおいのでタイラップ

そいや100均のタイラップは信用なりません、ヘマタイトの買いましょう。

 

思い出し次第随時更新。