初心者がキャブセッティングに苦労していく話（YZ250X）

オフロードバイクはじめるまで、工具はNITORIの家具組み立ての六角しか触ったことない、僕です。

色々前略しますが、YZ250x（my26）が手元におります。

乗ってはいるものの、キャブの調子が悪いんです。なかなか続けて乗れない。すぐかぶるしパワーがへん。

買った当初

Mj172

pj48

針nedw 2

スロットルバルブ#6

as 適宜調整

前任者曰くハードエンデューロ仕様だそうです。低速はあるのに、なかなか上がなく、１時間くらいでバリ被ります。こんなんヤマいったらプラグ5本くらい必要なので、乗れてません。

調整悪戦苦闘を記録していきます。

まずは、油面がダメでした。そもそもフロート室にほとんど来てなかったです。

ヨウツベを色々参考にして学んだので、多分できました。

息をホースから吹き込んでほんとに止まる位置が、閉じてるときってのが、しっくりきました。

https://youtu.be/p9-MtVcH6aQ?si=JJMjxD390yFXx63E

次は実際にエンジンかけます。

2026/10/13

気温10度以下ヤマ三十分走ったらこんなかんじ。

べちゃんこか。走ってるときですらなんか下が少しずつ被りそうだったので、超速下山しましたわ。たぶんカッタウェイが低いので、空気量すくなく燃調濃くなって、危なくなってた。

いちどベタつきを掃除し、全開モトクロス８の字走行を10分でこれ。良いキツネ色。

しかしこのあと10分以上、マフラーから煙が出続けた。グラスウール死んでるか、ヤマでは煙出なかったので、高回転域でものすごく濃かったのか。たぶん後者。

とりあえず油面調整はクリアしたでしょう。まあ走れたんで。

次は、ジェットです。

ハードエンデューロ有名選手からアドバイスいただきました。

たちまちはこれをやります。

スロットルバルブ#7

メイン172〜178

針N3CW 2 (YZ250Xのオプション)　クリップ２段目

スロー48〜50

2stオイル 広島高潤　雷鳴50:1

吸排気ノーマル　

エアクリーナーボックスバッテリー積載無し

試したのがこれ

https://youtube.com/shorts/LI0SOX4prac?si=r4r_CX8BuBQG8lHJ

ちょいと走りましたが、ビカイの爆発がヤマハ針にすると鋭くなりました。

中間の吹き上がりが遅くなってます。

しばらくモワモワしても被りませんでした。

走行して停止したあと、アイドリングが高いです。

サカオニさん曰く、下記。

つまり、エアスクリューで無理矢理合わせだめ、スロージェット改善せよってことです。

この動画からの次のステップ2026/10/15時点

早く次やりたいです。

2026/10/16

スロットルバルブ#7

メイン178

針N3CW 2 

スロー50

2stオイル nc34 50:1

as 1もどし

実走行

冷感状態から2発で始動で感動

低速からドンとパワーある、かぶるような感じはしなかった、

中間以降はほぼ使ってないが、流れよくアクセルは開けれそう。1束にいれて、クラッチ切って全開したけど、モモモやボボや失火などなかった。ちょっとアクセル開度にたいしアタマ打ち早いかも知れんから、メインひとつ上げるか、パワージェットあげる

ヤマ谷底で軽くキャンバー落ち。

その際にガソリンがコックじゃない側にすべて集まってることに気づかず、2億回キック。かからないので、プラグ交換。作業中に、ガソリンの傾きに気づき生還。

下写真、１時間のヤマデロ走行

上、10分だけ走行。

以下、メモおき

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1.

その針位置に対してのベストなメインを探す

2.

開け始め濃く振ってみる

ストレート径、AS、スロー

で被らないかつ乗りやすい所みつけたらオッケー

ただ、オイルによっても変化が出る場合もあるんで本詰めは本命オイルでやるのがよいでしょう

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シンプルにアイドルの燃調薄すぎてるとなりますよ

または濃すぎるのをアイドルスクリュー締めまくってると、ヒート時に薄く振れるので燃調がセンターに戻り、アイドリングあがって戻りにくくなります

ーーーーー

Gemini

• 原因1：単純に薄い（エアスクリューの緩めすぎ）

 • 対策： エアスクリューを少しずつ締め込んで燃料を濃くしてください。（「締めすぎ」ではなく、現状は「緩めすぎ」で空気が多すぎる状態です）。

• 原因2：本来は濃すぎるのに、アイドルスクリューを締めすぎている

 • 対策： 熱が入ったときに一時的に調子が良くなり、開きすぎたスロットルバルブのせいで回転が上がっています。一度アイドルスクリューを緩め、ジェットの番手を下げるなど根本から見直す必要があります。

プラグの色について

ハードエンデューロは7番。クロカンなら８番。

ーーー

エンデューロみたいな事してると、燃調が合っててもプラグの色は全くあてになりません😅

走り方が極低速から全開まで使うので、うちのも調子いい時でも全開しない時は真っ黒です

燃調同じでオイルや熱価だけでもビチョ具合は変わります

見れるのは全開の白焼け(熱価低すぎ)くらいですかね

ーーー

追記

たくみさんよりニュートラルだとパワージェットがカットされてることを指摘いただきました。

Gemini要約

YZ250Xのパワージェットの作動条件と特徴について、重要なポイントを簡潔にまとめました。

• 作動するアクセル開度

 • 半分（1/2）〜 全開の領域で大きく影響します ヤマハ発動機。半分より閉じている時は作動しません。

• 作動するエンジン回転数

 • アクセルを半分以上開けており、かつ「8,500 rpm以下」の中高回転域でガソリンを追加噴射します。

 • 8,500 rpmを超えると自動でカットされ、超高回転域の伸び（オーバーレブ特性）を良くします。

• ニュートラル時の注意点

 • ギアがニュートラルの時は作動しません。そのため、止まったまま空吹かしでセッティングを合わせると、実際に走った時（実走行）にガソリンが濃くなりすぎてボコつく原因になります。

• セッティングの考え方

 • アクセル半分以上の領域は、メインジェット（MJ）とパワージェットの両方のバランスで濃さが決まります。必ず実際に走らせて負荷をかけた状態のフィーリングで調整する必要があります。

ICL手術を受け吸血鬼になった話

中学時代、僕は動体視力にかなりの自信がありました。飛んでくるボールに書いてある文字がマジで見えるレベルで、目に関しては全く心配していなかったんです。

……が、全てを変えたのが『MH2ndG』でした。

中学の頃、モンハンをやりすぎて1年間でたぶん1000時間くらいプレイしたんですよね。計算すると1日3時間以上。その結果、目が悪くなり、0.1以下。あっという間にメガネデビュー

DIVE TO MONSTER HUNTER WORLD:ICEBORNE モンスターハンターワールド:アイスボーン 公式設定資料集

そこから20年近くずっとメガネとたまにコンタクト。

一応コンタクトも使ってはいたんですが、僕の場合、1〜2時間も経つと目にゴロゴロとした違和感が出てくるのが欠点でした。「普段はメガネで困ってないしな」と思いつつも、年齢を重ねるにつれて目の疲れも激しくなり、1日が持たない日が増えてきて「ちょっと自分の老化が進んでるな……」と感じていたんです。

そんなある日、ちょっと色々と事情とタイミングが重なり、

「よし、目の手術やってみるか！」と思い立ちました。

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レーシックではなく「ICL」を選んだ理由

ICLとレーシックの違いについては、ググってください（笑）。

超簡単に言うと、角膜を削るか、目の中にレンズを入れるかみたいなもんです。

僕の場合、昔から自分の目は視力に関してちょっと弱い（デリケートな）感覚があったんですよね。検査をしたらレーシックもICLもどっちも可能とのことだったんですが、「もしかしたら」を考えて、万が一の時にレンズを取り出して元に戻せるICLを選びました。

費用は50万円超、しかもしかも、時間がなくてパッとできるのがレーシックだとしたら、ICLはダウンタイム関係で2〜3ヶ月くらいほしいですね。いちおう2日後くらいから仕事（汗かいたらまけ）はできますが。一週間は絶対に目にゴミいれたらおわりでしたので、気を付けました。

でも、「老眼が始まるまでの期間をメガネやコンタクトなしで過ごせる」と考えれば、十分に価値のある「若返り手術」だなと思って決断しました。

吸血鬼化

手術自体は無事に終わったんですが、ここからが話題の「ダウンタイム」です。ネットフリックスまだみてません。僕の場合、これが結構ひどかった。

目がこんな感じに。

まずは猛烈なドライアイ。1ヶ月〜3ヶ月近くはとにかく目が乾いて、1日に10回くらい目薬を点眼しまくっていました。

事故予防のために術後最初の1〜2週間くらいは「絶対に汗をかいちゃいけない」という制限があるので、ひたすら部屋にこもりきり。

さらに地味につらかったのが、いまもですが「明るさに超敏感になったこと」です。

日中、普通に外に裸眼で出ようとすると眩しすぎて、「俺は吸血鬼にでもなったんか？」って気分です。まあ、これに関してはサングラスをかければ解決するので問題ないですし、むしろ「サングラスでファッションを楽しめるようになった」と前向きにとらえてます。（メガネ自体は好きなので、今後も伊達メガネとかで付き合っていく予定です）

そして、何よりライダーとして一番つらかったのが「バイクに乗れない焦り」と「体力の低下」でした。

約1ヶ月間、運動を一切せずに部屋にこもっていたので、体力が死ぬほど落ちてたんですよね。
術後、久しぶりにバイクに乗った時なんですけど……マジで速攻でゲロ吐きました（笑）。

「久しぶりに汗かいてゲロ吐くわで、オフロードバイク引退…」と本気で思いましたね。

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オフロードバイク（ハードエンデューロ・トライアル）での超絶な恩恵

そんな過酷なダウンタイムを乗り越えて3ヶ月ほど経った今、結論から言うとマジでめちゃくちゃ楽です。

特にオフロードバイク（ハードエンデューロやトライアル）に乗るとき、この効果は異次元です。

やっぱり一番威力を発揮するのは「雨の日」ですね。
雨の日のレースって、普通のコンタクトだと水が入ったり曇ったりで視界が曇って地獄を見るじゃないですか。

ゴーグルの下にコンタクトをしててゴロゴロするストレスもない。ロールオフとかゴーグルのシステムも大事ですけど、「裸眼のまますべてがクリアに見える」というのはヤバいです。超絶有利です。20年ぶりでした

モトクロスのトップ選手だった方（熱田選手とか）もレーシックをしてたりしますけど、ヘルメットで顔面を覆うオフロード競技だからこそ、裸眼で視界が確保できるメリットは凄まじいものがあります。

やっぱ「目に何の違和感もない」というのは本当に助かります。

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まとめ：万人には勧めないけれど、やってよかった

同じ度数のメガネ5本は完全に不要になりました。
万人に「絶対やったほうがいいよ！」と無責任に勧められるものではないです。費用も高額ですし、2〜3ヶ月の期間や、1ヶ月バイクに乗れなくて体力が落ちてゲロを吐くようなダウンタイムも待っています。

でも、目に入るストレスがゼロになったこの快適さは間違いなく「買ってよかった買い物」でした。

もし時間に余裕があったら、選択肢として考えてみるのは大いにアリだと思います！

レーシックはその2か月のダウンタイムがスキップできる代わりに、、、です。

まあひとによるので、なにごとも自己責任です。

なんかめっちゃ契約者に不利な誓約書かかされましたもん。なにがあっても貴社をうったえません、しりませんみたいな。あそこまで書かせるのは、ねええ。

ちょっとしたギャンブルです。

しかし人生なんてギャンブル選択の連続。

僕は、とりあえずサイコロふってみました。

吸血鬼になったかわりに視力1.2をGetです。

YZ125Xがもう一台かえたなあとも

wr125r 乗ってきた

レンタルバイクで WR 125に乗っていました

北海道やで！！証拠写真。

札幌〜富良野を原付二種（125cc）で走り切るのはタフ。

道中「水曜どうでしょう」のベトナム縦断の過酷さが頭をよぎるのも大いに納得です（新作がーーーたのしみ）

普段からYZ125Xに乗てるライダー目線の

WR125R（WR125）北海道500km インプレッションまとめ

レンタル＆コスト感
料金: ヤマハ公式レンタルバイクで1日24時間6,500円（保証込みだと＋α）。
走行距離: 札幌〜富良野の往復（寄り道多数）で2日間・合計500km。

結構な頻度でレンタルされてるとか。

長所・魅力（良かった点）
抜群の燃費性能現代のFI（フューエルインジェクション）のおかげで実燃費はリッター40km以上。
タンク容量8Lなので、計算上無給油で300km〜400km近く走れる航続距離の長さは圧倒的。
2ストのYZ125X（オイル混合・ハイオク）と比べたら、燃料費の安さは異常なレベル。
本格フルサイズの走破性と乗り心地身長・足つきの厳しさと引き換えに、車格は本物のフルサイズオフロード。

スタンディング姿勢が極めて自然に決まる。

サスペンションが優秀で、北海道特有の補修跡だらけのボコボコ路面でも快適に追従。

乗ってみるとコーナーでヒラヒラと舞うように曲がれる軽快さがある。ジャンプは無理そう。

利便性セルスターター搭載で一発始動。エンストしても即復帰できる気軽さが最高。キャブ2stキックマンにはおどろき。

短所・気になった点（デメリット）

絶望的な足つきの悪さシート高が高く、足つきはほぼ皆無。普段からオフ車に慣れていない一般的なユーザーにはかなりハードルが高い。

ローギアードすぎるギア比とトップエンドの伸び不足1速・2速が極端にショート（オフロード重視のギア比）で、1速は30km/h程度ですぐに吹き切れる。

流れが速く（80〜100km/h前後）、巡航速度が高い北海道の幹線道路では、VVA（可変バルブ）をもってしても常に全開フルスロットルでようやく流れに乗れるレベル。

積載性の低さ純正状態では荷物がほぼ載らない。タンデムステップを活用して荷物を括り付けると、自分の座るスペースが圧迫される。

価格設定（新車約53〜55万円）円安や昨今の情勢を考えると「国内正規ラインナップとして出してくれるだけありがたい」ものの、125ccで55万円は正直絶妙に悩みどころ（「35万円くらいなら最高なのに…」というのが本音）。

💡 総評・まとめ
一言で言えば「オフロードレーサーの皮をかぶったトレイル車」。

得意分野: 高速林道ツーリングや、クロスカントリー・エンデューロ的な遊び方。

苦手分野: ゲロアタック（重量的に厳しい）や、荷物を満載した長距離ハイスピードツーリング。

💭 もしガレージと予算が無限にあったら…
日常使い兼任: 万能な「セロー」を選ぶ。
遊び倒す用: 高速林道用に「WR125R」を増車したい。

🏁 本音の結論

「セル？いりません。インジェクション？壊れない？？4st？パンチないで

そうつまりYZ125Xを買ってキックや」

ではなく
今や超貴重となった「ナンバー付きで合法的に公道を走れる本格フルサイズトレイル」

CRFもありますけど、あれは高速道路用です。Kawasakiは部品が心配、バイクは楽しかったです。

YAMAHAのwr125rは部品最強です。壊れてもすぐなおせる。

国産の強みは部品供給！が結論です。

初心者にYZ125Xはホンマか?

 

この写真のときキックレバーおれてます。それでも1週間で復活しました。それがYZ。

https://x.com/tabatabatabatat/status/2103436660633743383

誰が言い出したのか、
YZ125Xが最初の1台に初心者にオススメということ。

ワタシの初見はこれ。

https://tutc-mitsukesibu.hatenablog.com/entry/2020/11/21/232141

はじめに

先日、SNSやブログなどで少し話題になっていましたよね。「YZ125は初心者に優しいのか？」という話。

正直なところ、「乗りやすくて誰にでも優しいか？」と聞かれたら、そんなことはないと思っています。ですが、「バイクが上手くなりたいと思っているか？」という点においては、間違いなく最高の選択肢になります。

バイク自体がライダーを育ててくれる「師匠」になってくれる——それこそが、このバイクの最大の魅力。

（参考記事やSNSでも色々と議論されていましたが、僕自身もだいたい同意見です。）

ただ、これからYZ125Xを検討している人に絶対に注意してほしいのが「維持費・価格の高騰」です。

• 車両本体価格: めっちゃ上がっています。
• 純正パーツ代: 以前より2割ほど値上がり。
• レース参戦費・タイヤ代: すべて3割増しくらいの感覚です。タイヤなんてひとつ2万ちかくに。。。これにムースやタブリスいれたらOMG。
• オイル代: 世界情勢（戦争など）の影響で値上がりが半端なく、僕のお気に入りオイルに至っては以前の3倍になっていました…。

「125ccだから維持費が安いだろう」と盲目的に飛びつくのは少し危険です。

ぶっちゃけ「楽」なのは250Xや300cc

YZ125Xは、走らせていてしんどい場面が多いのも事実です。パワーバンドをキープし続けなければいけないですし、トルクでゴリ押しできる250Xや300cc（2スト/4スト）の方が、ぶっちゃけ圧倒的に楽な場面が多いです。

それでもYZ125Xに乗る理由。それは、バチッと決まったときの快感がどんなバイクにも負けないからです。

結論：上手くなって楽しみたいなら「YZ125X」は大正解

サンデーライダーには、大きく分けて2つのタイプがいると思っています。

1. 友人とワイワイ走って、雰囲気を楽しむ人
2. 自分の技術を磨き、上手くなってレースで勝つことを楽しむ人

ハッキリ言ってしまうと、前者の「ワイワイ楽しみたい人」にはYZ125Xは合わんのちゃうかと。ツーリング感覚で気軽に走りたいなら、もっとラクに乗れるバイクを選ぶべきです。セローがええですね。

ですが、後者の「自分のライディングスキルを磨きたい！」「バイクに教え込まれながら上手くなりたい！」という人にとって、YZ125Xは最高の“師匠”であり、最高の大正解になります。

もし予算があればナンバーの外車もおすすめ。ただし高いんです。いいバイクではあるんですけど。

おわりに

「優しいバイク」＝「良いバイク」とは限りません。バイクに甘やかされず、自分の操作ひとつで走りがガラリと変わる楽しさ。苦労した分だけ上達を感じられる快感。

まあ買ってだめでもリセール最強なので、はやく買ってください。YZ。

間違ってもセル付きKX327Xにとびつくなんて。。。

トライアルブーツのストラップ互換性

トライアルブーツのストラップってなんかよく切れますよね。

そんなハードなところ走ってないのに。

純正はめっちゃ高いです。

しかしなんとガエルネのブーツストラップがまったく同じで使えます。しかも即納、半分以下の価格。ネックは色の欠品が多いことで、黒がレアなことですかね。

いまのところ

BERIK、heboで確認取れてます。

金具もぶっちゃけいっしょでは？？？

Twitterでもこのように。

https://x.com/RiderGattsu/status/2103378038155366909

トライアルバイクの意識やらメモ

YZには共通項あるかな？

自分のメモです。

燃費よくて最高です。YZの8倍くらい燃費いい。

■ かかと・足のスタンス

・かかとをしっかり下げる（落としまくる）：安定感とトラクションを高める

・ステップを押すと膝が前に出る：抜重・荷重の意識を足元から作る

​■ 上半身・体幹

・胸は起こす（上げる）：被さりすぎず視野を確保する

・エンジンの真上でニュートラルな位置を保つ：前後に偏らない中心軸を意識する

・肩の力を抜く：余計な力みを無くして柔軟に動く

​■ 目線

・目線は先へ送る：進行方向に意識を向ける

​【2. バイクの操作・コントロール】

■ マシンを傾ける操作

・手ではなく「足」でバイクを傾ける：下半身（ステップワーク）でコントロールする

​■ クラッチ・アクセルワーク

・半クラッチ活用（4/5〜80%意識）：アクセルのぎこちなさ（ズドズド感）を無くす

・ターンの途中はアクセルを触らない：旋回中は安定した状態を保つ

​【3. テクニック（2度ブカシ）】

・1度目のアクセルを戻しすぎない：完全にオフにせず、回転数を半分くらいキープする

刺すのは30cくらいの意識で止まるくらい、フロントフォーくちぢめる。

フロントホップ

膝でフロントフォークを動かす

上半身は最小限に、返りとリズムを取るんや。

実は社会保険労務士試験、やってました

そうです、ここ最近ワタシは勉強してました、

大学受験以来の真面目なテストです。

この2週間、家族とも遊ばず（迷惑かけました）、引きこもり、実はバイクにも乗らず、ろくに運動もせずに、資格試験の勉強していました。

それは社会保険労務士という国家資格です。

【この文章を書いている今は、まだ自己採点していません。なので、不安もありますが解放されたテンションが高いです。】

わずかな勉強期間で、なんとか健闘したと思ってしまってます。全然取り組んでなかったのに、諦めがないのがたちの悪いとこでした。

社会保険労務士取ろうかときっかけは、古い友人が社会保険労務士を目指していることを聞いたことからです。

また自分の職業の状態や、育児関係の法律を調べてるうちに興味が湧きました。

ということで、前年のテキストをメルカリで5000円で買いました。もしやらなかったたら、10万円をドブに捨てますし、それくらいの軽い気持ちでした。

初心者ステージから始めましたが、まるで分からないですね。

なので、ヤル気はなかなかでず、ダラダラと。

いちおう去年の10月から少しスタートは、しましたが、1週間やってはその後は全然しないなど、しかも択一の回答を読むだけってので終わってました。

数字の暗記項目は全部とばしてました。

1周もせずに、8月を迎えてました、恥ずかしながら。8月時点で徴収法と補償法の区別もついてませんでした。

あと、安衛法は、1日もやってなかったです。労1社1は、アプリでしかやってません。

なにを言っても言い訳ですが、

実質、理解を深めたのはこの直前の2週間です。猛勉強しました。したつもりです。

そもそも法律の文書形態になれておらず読めない、なにを言ってるか分からないことばかりです。それはもう、捨てました。

といっても子育てやら、色々があるため1日最大4時間しか勉強時間はとれませんでした。睡眠時間は一切削りませんでした。ここで体調を崩したらオシマイなので。

もうノートを取る暇なんて、ないです。まとめなんてしません。

僕がやったのは、ひたすらAIと喋ることでした。

気になった要点とかをAI先生に聞く。それを繰り返してました。

あと会話モードで問題出してもらったりしましたが、それはアホすぎて使えませんでした。

ちなみにGeminiはしょっちゅう間違った回答や引用してきます、パープレキシティは結構正解でした。課金しようか迷いましたね。

あとはずーーーーと喋って自分とツッコミしてました。これが効果テキメンで、8月1日は正答率1割だったのが、8月19日には4割まで到達。ゆーてわんちゃん！とテンションあがりました。

そして迎えた本番

試験は

ほんまに疲れました。なんとかやりきれたんですが、結果をみるのが非常に怖いです。足切りに引っかかりまくりのような。社労士試験は、ほんとに重箱の隅をつつく問題もあり、難しかったです。流石超難関国家資格。

ダメだったら来年ぜったい合格します。

今日は休ませてください。解答速報みるのがほんま怖いんです。

試験のコツ？

ケツが痛いので、ブランケットを持っていくとよいでしょう。

なぜかモスキートがぼくに襲ってきたので、虫除けスプレーしとくがよいでしょう。集中そぎます。

またトイレは適度にいったほうがいいです。3時間半無休憩は人間無理です。僕は途中で、文章が突然まったく頭に入らなくなり、すぐ挙手して休憩しました。顔を洗って目を覚ましてリセットです。

昼間に、カフェイン薬を摂取しました。やく、です。

また飯食いながら、残りの休憩時間は全て散歩しました。そのなかで色んな教室を見て、来年の予習です。

3時間半も試験時間があれば、集中してたら解けてたのにって問題だらけです。なので昼間は散歩。

その他

ライト勢が1割以上はいましたね。なぜなら寝るし、早退するし、びっくりです。ほんまに合格目指したいなら、最後まで粘りはると思うんですが。

つまり試験受験者の2割くらいは、実はそんな勉強してないんじゃないかと期待されます。合格率は実は。

結果自己採点しました。

不合格

選択式（24〜26点 / 40点満点）

​雇用保険：1点

​社会保険に関する一般知識：1点

​厚生年金保険：5点

​その他5科目：各3点〜4点（計15〜17点）

​択一式（33点 / 70点満点）

​労働基準法・労働安全衛生法：6点

​労働災害補償保険法：6点

​雇用保険法：4点

​労務管理その他の労働に関する一般知識・社会保険に関する一般知識：5点

​健康保険法：2点

​厚生年金保険法：7点

​国民年金法：3点

来年合格します。

2週間ちょいでここまでいけるなら、、も少し早めにしてたら受かるんじゃ。。。。

タラレバですね、悔しいです。

まずは早く寝て復習します。